[汽车之家技术] 相比靓丽的外观设计、前卫或贴心的功能配置，座椅这个每台汽车必不可少的零部件却低调很多。身为汽车座椅，它的职责远不止保证舒适性一项，在更多时候它还需要满足支撑性需求。要知道，一味追求柔软会让人长时间乘坐后感到疲惫，除此以外满足我们身体需求这件事儿有不少门道在里面。

　　和现在绝大多数消费品研发过程一样，并不起眼但直接影响驾驶感受的车用座椅也遵循着先调研，再开发、验证、制造的流程。毕竟知己知彼，才能百战不殆。研发过程用事无巨细形容并不为过，相信绝大部分朋友都对枯燥的开发过程没什么兴趣，这次咱们通过荣威i5)的座椅直接看看结果。

　　整体上看，座椅由坐垫、骨架、头枕、泡沫、面套组成，乍看之下结构与家用沙发无异。实际上，除了需要满足不同身材使用者的坐姿需求，车用座椅比家用沙发还要多考虑安全因素。

　　由骨骼、肌肉组成，座椅也有类似结构，这就是图中的弹簧骨架。它肩负支撑整体的作用，同时由于当代汽车轻量化的开发目标，保证强度的同时如何减轻重量也是开发难点之一。

　　座椅骨架除了上面提到的支撑性外，其中部分弹簧结构还会在车辆行驶颠簸路面时，通过不断工作起到缓冲作用，从而减少乘坐者疲劳感。当然，缓冲振动的主力还是下面要提到的泡沫材质。

　　平时我们评判座椅是否舒适，其实大多指的是坐垫和靠背内泡沫，使用者通过触觉直接感受到的表现会直接影响其舒适性的判断，进而对整车驾乘质感做出判断，重要性不言而喻。

　　乘坐过程中，不同区域受到的压力值不尽相同，针对这些差异，开发团队设计了座椅发泡不同区域的形态、密度和硬度。

　　随着人们对功能性需求的不断提高，早年间的乘坐性、安全性需求也在逐步提升，电动调节、侧气囊、重量传感器等功能或技术正在逐渐得以普及。这也要求座椅中的相关部件向着集成化发展，毕竟大家也不想因为得到这些功能而损失乘坐空间。

　　中国有句成语叫做“鱼与熊掌不可兼得”，但在科学技术的不断前进下，汽车座椅工程师就在试图兼顾舒适性以及支撑性。此外有了三维数据辅助以及与医疗单位合作后，座椅在碰撞安全开发以及乘坐安全等方面又得到了进一步发展。所以下次选车前，您不妨先将那些对外观造型是否美观、配置是否够用的需求暂时放一放，好好体验下座椅。（文/汽车之家 唐朝 图 洪冰清）

　　作为一台家庭车，荣威i5在此次中期改款后提升还是非常明显的，外观内饰变得紧跟潮流，尤其是内饰设计有了十分亮眼的改进。动力方面，1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合也已经能满足家庭代步使用，同时车辆配备的驾驶辅助系统再同级别中也算是比较亮一点。

　　新款荣威i5最大的变化在于三点：更年轻的造型设计，更多元的联网生态，以及更全面的安全设施。动力系统与此前车型基本保持一致，无论是城区道路还是高速巡航时的表现都没有令人失望。更丰富的驾驶/出行辅助设施同样是新款i5的一大特色，像是行车记录仪、车道保持、智能限速都是此前所没有的，这些设备能够帮助用户改善日常用车的舒适性和便利性。

　　荣威i5的中期改款带来了明显的改进，外观内饰的变化更能吸引如今的年轻消费者，空间表现称得上中规中矩，动力相比老款没有变化，1.5L自然吸气发动机+CVT的组合主要突出日常使用的平顺性，市区使用油门响应也非常跟脚，底盘表现也足够舒适，是一台值得推荐的家用代步车。