[汽车之家行业]“中国客户对车灯的功能需求也有其独特之处。”海拉南京研发中心照明事业部负责人兼佛瑞亚海拉亚太区照明事业部前照灯尾灯项目管理高级总监秦凯在与汽车之家沟通时表示，“海外市场对车灯的需求主要集中在安全性和舒适性上，而中国客户则在此基础上更进一步，追求车灯与行人、其他车辆之间的交互功能。”

　　近日，佛瑞亚海拉首次在中国呈现全球先进的照明产品系列,之前只在CES 2024上展示过,同时还揭晓了多款专为中国市场量身打造的全新照明方案,涵盖前照灯、尾灯、内饰照明和车身照明。

　　佛瑞亚海拉成功开发了一款开创性的前照灯概念，并通过成本中立的方式巧妙融合可持续性、功能性与性能。

　　秦凯进一步解释，“用更少”体现在海拉采用了可循环材料，并通过整合饰圈和结构件，显著减少了车身内的零部件数量和重量。相比市场上同类前照灯产品通常超过5kg的重量，海拉的这款前照灯重量仅为2kg，可以实现70%的节能效果。

　　“用更久” 则体现在我们在车灯设计的灵活性上，找到具有可行性的方案增加零部件的可更换以及重复利用性。

　　“用更好”则体现在对功能能耗进行了全面优化，采用高性能或高效率的LED颗粒，确保在实现功能法规的同时，最大限度地减少能耗排放。

　　“面对欧盟2050年实现碳中和的目标以及中国提出的双碳目标，即2060年实现碳中和，包括众多国际和国内的主机厂也纷纷设定了自己的碳中和目标。这款可持续前照灯，可以帮助客户实现这些目标作出重大贡献。”

　　值得一提的是，这款可持续前照灯的所有零件均可拆卸。由于摒弃了密封方式，使得维修过程更加便捷。例如，如果内饰部分受损，可以直接将其拆下并更换，无需复杂操作。

　　中国汽车市场对照明系统的需求呈现出与众不同的特点。中国消费者在追求车灯的基本功能如安全性和舒适性的同时，更加注重车灯的交互性，期望车灯能够与行人、其他车辆进行有效沟通。比如，内饰照明方面，中国消费者倾向于选择大范围照明和丰富多彩的视觉效果，以期将车内空间打造成为生活的“第三空间”，为日常生活增添情趣。这种独特的需求也推动了汽车照明技术的不断创新和发展。

　　比如，佛瑞亚海拉打造的RGB LED尾灯,巧妙地基于红、绿、蓝三种原色,创造出多达256种色彩的变化,打造出既动感又多彩的照明效果。无论是迎宾和送别场景，亦或是锁车后的多彩动画效果、充电过程中或作为防盗警报，它都能轻松实现。

　　“这款产品不仅专为中国市场设计，更具备国际市场的吸引力。”佛瑞亚海拉亚太区照明事业部研发负责人陈正称，“在国际市场上，尽管RGB技术已在内饰领域广泛应用，但真正将其创新性地应用于尾灯并实现量产的，海拉是走在了行业的前沿。未来，我们还将计划在一系列产品中进一步推广这项技术。”

　　另一方面，丰富的信息交互需要建立在配光分辨率的持续提升。佛瑞亚海拉提供全面的数字化照明解决方案,从入门级到豪华级的所有车辆类别,无论是24像素、48像素还是高达数万个光像素的高分辨率SSLHD技术,佛瑞亚海拉都能为客户提供量身定制的支持。

　　佛瑞亚海拉的数字化前照灯系统SSLHD是全球首款面市的基于矩阵式LED技术的高分辨率前照灯,通过对每个芯片多达25,000个LED像素的智能控制,实现了全新的、与安全性相关的照明功能。目前，这款创新的SSL HD数字化前照灯系统应用于全新保时捷Cayenne。

　　另一款海拉数字实体前面板(FPS)采用了一种新的箔膜制造工艺和动态聚氨醋表面处理技术，让其拥有自我修复效果。数字实体前面板是专为车辆前部设计的高度复杂的模块,通过采用照明技术和多样化的色彩,成为凸出电动汽车品牌差异化的设计元素。目前，这款数字实体前面板已经更新到了第三代，画面更为清晰，颜色也更加丰体。

　　相比技术研发，定义场景是佛瑞亚海拉目前面临的难点。陈正解释，“内容可以无限定制，但展示形式需要限定在一定范围内。这样既可以给主机厂、终端用户和我们供应商提供宽泛的想象空间，又可以将技术解决方案限定在可接受的范围内。无论是车前的投影还是面板上的展示，我们都在努力探讨一种高效、成本可接受的展示方式。这需要我们与主机厂深入讨论，识别出终端用户认为有价值且易于实现的应用场景。”

　　近一年，中国汽车市场价格战持续升级，日益缩短的产品迭代周期也给供应商带来了挑战。如何在这样的背景下展现供应商的专业性、成本竞争力以及对质量的全面把控，是行业必须深入思考和积极应对的核心问题。

　　“以往，汽车行业的开发标准可能长达三年甚至更久，但如今已缩短至一年半甚至更短。这意味着我们必须在更短的时间内，保质保量地完成车灯设计的所有维度，包括设计的成熟度、验证的成熟度以及匹配的成熟度。为此，我们积极探索并实施了一种新的、灵活的工作模式，它允许我们同步开展多项工作，并在我们成熟的经验和体系的支持下，尽可能规避风险和问题。”秦凯称。

　　此外，佛瑞亚海拉还对生产进行精细化的管控，从人员的节拍到生产线的合理性布置。“因为提高利用率就意味着降低成本，这是非常关键的一环。同时，我们也积极开放地学习本地车灯企业的经验，不断优化我们的工作流程，将精力集中在具有价值的工作上，简化繁复且不产生价值的流程。”

　　而在陈正看来，即使行业环境再严峻，也愿意看到竞争带来的良性触动，它促使供应商做得更好、更加精益。“佛瑞亚海拉坚守的核心始终是我们的质量体系和对客户的承诺。在价值链整合和与供应商伙伴的合作中，我们始终坚守这一底线。”

　　“我们要认识到，当前的市场内卷实际上是一场淘汰赛。在这场淘汰赛中，最后能够存活下来的王者数量必定有限。我们希望佛瑞亚海拉在车灯行业中成为其中的一员，因此，端正思想，我们将借助这一趋势的力量，进行自我改革和提升，与行业共同发展。”秦凯总结道。（文/汽车之家 彭斐）

　　驾驶感受确实出色，虽然不能与高性能车型相提并论，但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻，即使面对这样庞大的车身，也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉，反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面，提供了一定的运动性能，整体驾驶感受没有让人失望。

　　设计方面的辨识度不够明显，以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了，只不过面对同级对手的设计而言，还是稍显内敛。

　　出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感，至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面，动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任，变速箱的逻辑表现也是尽善尽美，整体驾驶感受非常惬意，找不到不喜欢的理由。

　　保时捷Cayenne S跟型号相比，采用全新的2.9T发动机是其亮点，在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说，用户很难在驾驶感受方面挑出毛病，就算它是一台SUV，其操控性能也是同级别中的标杆，更难能可贵的是Cayenne S在提供速度的同时还兼顾了很好的舒适性，让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

　　作为一款百万级别的车型，卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领，如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”，它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力，测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择，无论如何，在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

　　Cayenne S的动力比想象中强很多，同时操控表现很有“保时捷味”，在同级别中也是上乘水平，值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾，应该是轮胎方面还有提升空间。

　　全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手，绝对的标杆车型。

　　Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性可以做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是减速到静止之前，1挡偶尔会顿一下。

　　Cayenne的性能依然让人印象深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

　　卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻，在操控端的表现又如同跑车一般犀利，这实在是一款奇妙的产品，让人爱不释手。当然不放手也是不行的，294.64万元的售价注定只是小众人的玩具，就算是卡宴车主，相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定，而扣1分是我对它舒适性的挑剔，那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

　　卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”，在能带给你极致推背感的同时，他又比传统跑车拥有更好的通过性，乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号，实在挑不出什么扣分项，我给10分。

　　卡宴Turbo S的性能对于SUV来说，可谓是做到了极致，4秒刚出头的加速成绩，更可以能与911试比高。与此同时，它的标准配置也极为丰富，很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置，这点也令人比较欣慰。当然，它的售价接近300万，注定只是少数人的玩物。

　　在150万元的区间上，既要有品牌又要有配置，还必须跑得快又坐得舒服，看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后，价格比老款V8车型便宜了超过17万，性能反而还提升了，再拿这17万去提升一下配置，一台标杆性的产品就这样诞生了。

　　2015款保时捷卡宴S与老款相比，除了外观内饰的细节升级外，最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压，动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒，而我们实测成绩更优。整车开起来，给人感觉张弛有度，更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内，几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了，而比它便宜的，性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的与，选卡宴S没错！

　　我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心，因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话，用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句，车头指向精准，操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么？136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

　　我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎，论产品力，它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些，但比这更重要的是，它是保时捷。提个建议，一定记得选装真皮内饰组件。

　　卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏，因为无论你怎么选都会觉得不划算，何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。

　　新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升，它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力，是一款绝对不愁销量的车型。